創新改變世界，領創者引領世界前行。我公司引進先進技術，經過不斷改進和創新，成功研制出氣氛保護密煉機（鈦合金密煉機），是我公司的新一代產品。

氣氛保護密煉機（鈦合金密煉機）應用范圍：鈦合金/銅合金/鋁合金粉末及高比重粉末的混煉等等。

氣氛保護密煉機（鈦合金密煉機）新基因：

新基因1：超合金內腔，全新換裝。密煉室內腔采用進口特殊合金鋼新材料（可用于陶瓷料密煉的超合金鋼），采用特殊真空熱處理，經過CNC加工和表面鏡面拋光處理，最終達到整體鋼質超耐磨，高耐蝕（鹽腐蝕、酸腐蝕、堿腐蝕、硫化氫腐蝕等各類腐蝕）高精度，高光潔的效果。

新基因2：密煉室可以完全打開，清理物料無死角。密煉機混煉室采用液壓系統自動推開，轉子方便拆卸。打破了傳統混煉機清理難、換色難、維修難的缺陷。密煉室所有物料混煉接觸面進行鏡面拋光處理，高光鏡面使物料不粘壁易清理，有效控制了機器污染物料這一難題。

雙層保護，結構緊湊嚴密，避免了一些高要求的產品與空氣中的氧氣結合起化學反應的弊端。

鈦合金的應用范圍：

鈦合金具有強度高而密度又小，機械性能好，韌性和抗蝕性能很好。

鈦合金是航空航天工業中使用的一種新的重要結構材料，比重、強度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比鋁、鋼強度高并具有優異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國首次在F-84戰斗轟炸機上用作后機身隔熱板、導風罩、機尾罩等非承力構件。60年代開始鈦合金的使用部位從后機身移向中機身、部分地代替結構鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件。鈦合金在軍用飛機中的用量迅速增加，達到飛機結構重量的20%～25%。70年代起，民用機開始大量使用鈦合金，如波音747飛機用鈦量達3640公斤以上。馬赫數大于 2.5的飛機用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結構重量。又如，美國SR-71 高空高速偵察機(飛行馬赫數為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結構重量的93%，號稱“全鈦”飛機。當航空發動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應地從200～300°C增加到500～600°C時，原來用鋁制造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機盤和葉片，以減輕結構重量。70年代，鈦合金在航空發動機中的用量一般占結構總重量的20%～30%，主要用于制造壓氣機部件，如鍛造鈦風扇、壓氣機盤和葉片、鑄鈦壓氣機機匣、中介機匣、軸承殼體等。航天器主要利用鈦合金的高比強度，耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構架和火箭殼體。人造地球衛星、登月艙、載人飛船和航天飛機 也都使用鈦合金板材焊接件。

鈦合金的發展趨勢：

當前商用鈦合金零部件的加工工藝為鑄造+鍛造+機加。然而，由于鈦合金的熔煉條件苛刻（鈦的反應活性極高）、工藝復雜（自凝坩堝熔煉技術）及加工性能極差導致當前鈦合金零部件的生產成本非常高，限制著其更加廣泛的應用。

當前工藝條件下，從原材料到最終零部件的買飛比（Buy-to-fly ratio）大于8:1，鈦合金的有效使用率不到12%。因此，鈦零部件制造商往往不得不購買8倍于所需鈦合金零部件重量的原料用于加工制造。

洛克希勒公司在F35項目中將此比例設定在8:1到5:1.盡管如此，材料的有效利用比例仍不足20%。飛機部件的供應商Roll-Royce明確指出實現直接從粉末到零部件的近凈形成是鈦工業未來持續發展的重點。

波音公司從2012年開始接受著名粉末冶金公司Dynamet利用粉末冶金技術為其生產Ti-6Al-4V非疲勞應用零部件，并于2013年與南非合作生產鈦粉。顯然，鈦合金零部件的近凈成形制造（買飛比接近1:1）具有迫切的市場需要和巨大的成本優勢，當前已成為國家重要戰略發展方向之一。

※ 有效混合容積:3L             批次投入量: 1kg—12KG (視配方物料而定)

※ 加壓氣缸：￠100                              臺灣品牌：亞德客